Ninja 650 ยังคงแนวคิด “สนุก มีสไตล์ ขับขี่ง่าย” เช่นเดียวกับรุ่นก่อน *Ninja 650* รุ่นใหม่ที่ออกแบบมาอย่างสมดุลและเร้าใจยิ่งกว่า มาพร้อมกับเครื่องยนต์ *Parallel Twin* ขนาด 650cc ที่เน้นแรงบิดในช่วงรอบต่ำถึงกลาง และโครงสร้างน้ำหนักเบาในขนาดกลางที่เพรียวบาง การปรับปรุงเครื่องยนต์ช่วยลดมลพิษและเพิ่มแรงบิดในช่วงกลาง ขณะที่ยางใหม่ทำให้การควบคุมคล่องตัวขึ้นเช่นเคย การควบคุมที่ว่องไวและการตอบสนองที่ตรงไปตรงมาเสริมด้วยพละกำลังที่จัดการได้ง่ายและการบังคับทิศทางที่เป็นมิตรต่อผู้ขับขี่ ทำให้ *Ninja 650* ผสมผสานความเป็นสปอร์ตและความหลากหลายในการใช้งานประจำวันได้อย่างลงตัว เหมาะสำหรับทั้งนักขับขี่มือใหม่และผู้ที่มีประสบการณ์
ดีไซน์ที่โฉบเฉี่ยวกว่าเดิม โดดเด่นด้วยไฟหน้า LED ใหม่และหน้าปัดสี TFT ขนาด 4.3 นิ้ว ให้ภาพลักษณ์ที่สปอร์ตและสื่อถึงความเป็นตระกูล *Ninja* อย่างชัดเจน การใส่ใจในรายละเอียดเพื่อให้ได้มาตรฐานการประกอบสูงสุดส่งผลให้ได้มอเตอร์ไซค์ที่เจ้าของสามารถภาคภูมิใจได้ เป็นตัวแทนที่สมบูรณ์แบบของแบรนด์ *Ninja*
Tuning of the 649 cm3 Parallel Twin engine focused on achieving a throttle response that balanced a powerful feeling and a quick-revving character. To optimise performance for everyday riding, care was taken to maximise low-mid range torque. When opening the throttle, riders will notice an extremely smooth and powerful engine character that offers both a high level of control when making minute throttle adjustments and a gratifying rush of acceleration in the lower rpm ranges. This tuning also benefits fuel economy.
Assist & Slipper Clutch was developed based on feedback from racing activities. The clutch uses two types of cams (an assist cam and a slipper cam), offering two new functions not available on a standard clutch.
Benefitting from a thoroughly redesigned chassis, the new Ninja 650 weighs in at 193 kg. Designed using Kawasaki’s new in-house analysis technology, the lightweight trellis frame and swingarm were the key to the Ninja 650’s ultra-light handling.
New Dunlop Sportmax Roadsport 2 tyres contribute to lighter handling.
Rear seat with thicker urethane (approximately 5 mm thicker at the centre, 10 mm thicker at the sides) and sides that extend more widely offers increased passenger comfort.
The new 4.3” all-digital TFT colour instrumentation – a Kawasaki first in the 650cc class – gives the cockpit a high-tech, high-grade appearance. The new meter also offers additional features unavailable on the previous model.
Tuning of the 649 cm3 Parallel Twin engine focused on achieving a throttle response that balanced a powerful feeling and a quick-revving character. To optimise performance for everyday riding, care was taken to maximise low-mid range torque. When opening the throttle, riders will notice an extremely smooth and powerful engine character that offers both a high level of control when making minute throttle adjustments and a gratifying rush of acceleration in the lower rpm ranges. This tuning also benefits fuel economy.
Assist & Slipper Clutch was developed based on feedback from racing activities. The clutch uses two types of cams (an assist cam and a slipper cam), offering two new functions not available on a standard clutch.
Benefitting from a thoroughly redesigned chassis, the new Ninja 650 weighs in at 193 kg. Designed using Kawasaki’s new in-house analysis technology, the lightweight trellis frame and swingarm were the key to the Ninja 650’s ultra-light handling.
New Dunlop Sportmax Roadsport 2 tyres contribute to lighter handling.
Rear seat with thicker urethane (approximately 5 mm thicker at the centre, 10 mm thicker at the sides) and sides that extend more widely offers increased passenger comfort.
The new 4.3” all-digital TFT colour instrumentation – a Kawasaki first in the 650cc class – gives the cockpit a high-tech, high-grade appearance. The new meter also offers additional features unavailable on the previous model.
| มิติรถ | |
|---|---|
| ความยาว | 2,115 mm |
| ความกว้าง | 740 mm |
| ความสูง | 1,145 mm |
| ระยะฐานล้อ | 1,410 mm |
| ระยะห่างจากพื้น | 130 mm |
| ความสูงเบาะนั่ง | 790 mm |
| น้ำหนักรวม | 193 kg |
| น้ำหนัก (ไม่รวมของเหลว) | - |
| ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง | 15 litres |
| สมรรถนะ | |
|---|---|
| กำลังเครื่องยนต์สูงสุด | 50.2 kW {68 PS} / 8,000 min-1 |
| กำลังเครื่องยนต์สูงสุดพร้อมแรมแอร์ | - |
| แรงบิดสูงสุด | 65.7 N·m {6.7 kgƒ·m} / 6,500 min-1 |
| เครื่องยนต์ | |
|---|---|
| ประเภทเครื่องยนต์ | 4-stroke Parallel Twin |
| ระบบหล่อเย็น | Liquid-cooled |
| ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชัก | 83.0 x 60.0 mm |
| ปริมาตรกระบอกสูบ | 649 cc |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10.8:1 |
| ระบบจ่ายเชื้อเพลิง | Fuel injection: ø36 mm x 2 with dual throttle valves |
| ระบบหล่อลื่น | Forced Lub. Semi-Dry Sump |
| ระบบสตาร์ท | EL. Starter |
| ระบบจุดระเบิด | Digital |
| ระบบขับเคลื่อน | |
|---|---|
| ระบบขับเคลื่อน | Chain |
| ระบบส่งกำลัง | 6-speed, return |
| อัตราทดขั้นต้น | 2.095 (88/42) |
| อัตราทดเกียร์ 1 | 2.438 (39/16) |
| อัตราทดเกียร์ 2 | 1.714 (36/21) |
| อัตราทดเกียร์ 3 | 1.333 (32/24) |
| อัตราทดเกียร์ 4 | 1.111 (30/27) |
| อัตราทดเกียร์ 5 | 0.966 (28/29) |
| อัตราทดเกียร์ 6 | 0.852 (23/27) |
| อัตราทดสุดท้าย | 2.095 (88/42) |
| ประเภทคลัตช์ (หลัก) | Wet, multi-disc |
| ตัวถัง | |
|---|---|
| ประเภทเฟรม | Tubular, Diamond |
| ระบบกันสะเทือนหน้า | Telescopic fork |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | Horizontal Back-link SWG. ARM |
| ระยะยุบล้อหน้า | 125 mm |
| ระยะยุบล้อหลัง | 130 mm |
| มุมแคสเตอร์ | 24.0° |
| ระยะเทรล | 100 mm |
| มุมเลี้ยว (ซ้าย/ขวา) | 32° / 32° |
| ยางหน้า | 120/70ZR17M/C (58W) |
| ยางหลัง | 160/60ZR17M/C (69W) |
| เบรกหน้า | Dual semi-floating ø300 mm petal discs |
| คาลิปเปอร์ (หน้า) | Dual piston |
| เบรกหลัง | Single ø220 mm petal disc |
| คาลิปเปอร์ (หลัง) | Single-piston |
